Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

И правда красотища с какой стороны не посмотри:)... Баллон внушает мля:)

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Гусеничные рулятся не за счёт контрруления, а за счёт разной скорости (либо противоположного) вращения гусениц... Хотя танки рулят полюбому, особенно в пробках, жалко только нельзя на них:))):D жертв многовато будет
А про кусты так это точно:D.

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Ничего не перепутал в теории???

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Если что-то перепутал, подскажи

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Насколько я знаю, КОНТРруление основано на том, что при толчке руля в одну сторону, мот наклоняется в другую и рулится за счёт наклона, при этом держать сам руль в том направлении куда толкнул совсем не надо! Если надо поднять мот или переложить на другую сторону, то делается то же самое - короткий толчок руля в сторону, противоположную предполагаемому повороту! :-) За счёт такой процедуры тратится меньше времени на перекладку, так как не надо переносить вес тела... мот как бы перемещается под пилотом.... быстро и удобно...

вот тут очень подробные статьи для профессиональных спортбайкеров - Техника вождения мотоцикла
[url]http://www.motorbike34.ru/svd/cnt/accesories/tehnika[/url]
Очень рекомендую всем для прочтения...

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Всё так если катишь по лайту-))) А если вваливаешь, то при откручивании газа в повороте толкать клипон будешь до выxода из поворота иначе мот будет распремлятся-)))

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

general, я знаю всё это, но уже на 160 в повороте нужно держать клипон иначе мот выравнивается :) Буса это не 400тка, 160 - крейсерская скорость... )

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Ну базаров нет, вы монстры, а я нуб! :-))) Всё со временем придёт! А пока рад, что жопа цела! :-))) Хотя надо сказать, что первый сезон три раза разложился! Особенно пострадал, когда после вилли попал на песок и перетормозив, сложился! Куда гавно, куда ботинки называется! Две недели хромал и мот чинил, аж рама лопнула!
Повороты я пока больше чем на 160 не прохожу! Да у нас и дорог таких нет, где себе такое можно позволить! (((

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Прочитал эту книгу 3 раза, но контррулением пока не пользовался, чо то очкую я....ПОКА:):)

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

А как ты поворачиваешь? Или только прямо ездишь?

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Саня, я езжу не быстро, стандартная скорость по трассе 160-190км\х, поворачиваю наклоном мотоцикла....

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

А как же в потоке машины обходить? На 190 ведь тоже надо контррулением пользоваться.

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Может я не так понял контрруление?????:confused::confused::confused:

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Ладно, приедешь в Москву, катнемся, все сразу поймешь.

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Или в Обнинск....Катнемся, а потом по ПИВКУ:):):)


ЗЫ: А может у кого видео какие-нибудь есть, ну типа "видео- урока" по этой теме....

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

От Москвы до Обнинска 20 минут езды, всего-то 100 км.

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Саня как думаешь , разве не интересным бы было контр руление с быстрой перекладкой на другую сторону на Вашей трассе , которая идёт на Тишково? Правда с условием если трассу сначала подмести ))))

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Буса не велик, наклоном не рулится.
Пользовался.

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Ладно.....НЕ БЕЙТЕ.....Я же говорю, что не правильно понял...:o:oИзвинтиляюсь....;)

Re: Контрруление, перекладка в поворотах
 

Колличество падений не показатель наличия опыта!
При проходе поворотов свыше 200, а может 150 или свыше 250...не важно, чем ровнее мотоцикл и чем ниже пилот у мота на боку, тем стабильнее проход поворота. Рулить при этом почти не требуется, рулит внешняя нога путем давления стопы на подножку и колено той же внешней ноги путем упора в бак. Чем больше газа, тем мот ровнее и больше упирается во внешнюю ногу, внутренняя рука согнута и полностью расслаблена. Нужна большая траектория, добавляем газ, мот ровнее и скорость прохождения поворота естественно больше. Нужен более крутой поворот, скорость начала входа в поворот выше, прохот поворота на умеренном или сброшенном газе, поворот более круче, мот лежит больше, при выходе из поворота больше газа чтобы поднять и выровнить мот, но не забыть про хайсайд и не перекрутить. (Главное не забывать что на красивых фото с moto GP показаны мотоциклы со специальной резиной и повторять подобное на простом городском моте и простой резине ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ). В городе даже в самом знакомом затяжном скоростном повороте всегда держим руль на всякий случай.
-Так называемое КОНТР РУЛЕНИЕ необходимо при быстрых перекладках мота их правого поворота в левый и обратно, для скоростной езды по городу, но никак не в стабильном расчитанном повороте. Одного толчка руля все равно не достаточно, вместе с обратным упором в руль сопровождаем перекладку всего тела в сторону поворота, при этом впечатлени что мот как бы едет по прямой а пилот ползает по нему то вправо, то в лево. (хорошо посмотреть видео, где камера стоит на хвомте и смотрит на задницу пилота)