Hayabusa Club Forum - Bossted Kimg - StreetFun Борян

Глава 1 - Как всё начиналось

Когда-то, не так давно, я решил что пора учиться ездить на мотике, после длительных метаний взад-назад, пришел к покупке своего первого (он же учебный) мота, был это GSF1200SA (последний из православный ВМ бандитов). Удалось даже тронуться на нём со второго раза. После нескольких дней обучения езда на бандите, понял что нифига не валит, но делать было особо нечего, т.к. бабло уже было всё потрачено на мот и экип и ещё нужно было получить категорию А. Смирившись с тем, что купил немного не то, продолжал ездить, пока под конец сезона не подвернулся мне GSX1300BKA. Сезон уже кончался, особо вкататься не удалось, в минус 11 как то сложно выяснить, валит мот или нет. Но на тот момент казалось что валит огого.
На следующий сезон были установлены на Короля дуги (ну я часто мотик ронял на ровном месте), и были потуги вкататься. Честно скажу, что после бандита, кинг валит как будто ему скипидаром намазали жёппу. После вкатывания, были попытки подубасить на 402, т.к. валить за 200 в городе стало уже неинтересно, да и опасно. После первых попыток, выяснили, что не валит. Далее были потуги немного протюнить мотик и как и ожидалось офлайн прошивка и установка воздушного фильтра, дали ровно тот результат, который можно было получить за эти денежки.
Позже как-то под пивко, размышляли на тему, а чё бы сделать что бы вжух? Пришли к двум вариантам
1. Сбросить с панды и Кинга килограммов от 50 веса
2. дунуть туда ну хотя бы 0.6
Первый вариант как всем уже известно сразу накрылся медным унитазом, ибо панда -50к = какая-то коала, а то и вообще мышь с круами вокруг глаз, поэтому второй вариант стал безоговорочным.
Далее начали обсуждать конфиг. Началось всё с того, что надуем как говориться "с полу" (ну это когда приезжаешь в мастерскую StreetFun, делаешь там уборку, попутно собирая подходящие детоли для тюнинга в отдельную коробку). В процессе обсуждения конфига, выяснили, что для того что-бы надуть 0.6 придется сделать нихерасебе списочек работ. Данный списочек работ вполне сравним со списком когда ты дуешь 1.6, но с одной большой разницей, если сначала надул 0.6, а потом решил что надо 1.6, придётся весь цикл повторить заново. Делать два раза одно и то же мы не любим и не хотим. Поэтому конфиг был изменен на 1.6 и начались закупки железа.
Турбинка была выбрана для "девочек" Holset HX35Super с соответствующим около турбинным обвесом. Далее начали покупки всякого для мотора. В процессе пришли к тому, что делаем +0.6, но если надо то можно и 2 (на водке ну или под водкой)
под замену сразу попало 80% мотора
- поршни
- шатуны
- вкладыши
- блок (взято с первой бусы, т.к. на нем больше мяса)
- башка (замена всего на kpmi)
- масляный насос с шетерней
- изношенные части коробки
- новый фрезерованный разборный масляный фильтр (ну что бы видеть части вкладышей при замене масла)
(тут должны быть картинки, но какие-то ограничения)

Т.к. турбина вытеснила масляный радиатор, а по моему мнению для городского мотика охлаждение масла достаточно критично, начали искать варианты охлаждения. Нашли теплообменник (тут Pasis начал в меня чем то бросаться, благо не попал, ибо пролетая мимо, воняло сильно)

Далее подумали, что при 1 баре сцепа отрыгнет при первом же скачке и начали думать что бы сотворить. Тут вариантов оказалось много, остановились на полном усиленном Multistage сцеплении. Далее подумали что с такой сцепой может свернуть вал. Вал и первую педарачу, тоже усилили.

Такая сцепа потянула за собой и шифтер, т.к. пневмошифтеры не годятся для поездок в городе (ибо падает давление), был установлен электрический шифтер от Pingel, который переключает передачи в обе стороны.

Пока ждали детоли, сидели и подбивали стоимость мотора. Чёт где-то на середине уже немножко ах*ели и приходило понимание, что на сток мозгах это можно настроить только на режим вжух, причем без систем безопасности, т.е. при каком-нибудь определенном вжух, может случиться бах. То что Инварь не подойдет, как то выяснили сразу, ибо на зависание мозгов на 9к оборотах никого не устраивало, к тому же проблему с адаптацией датчиков, так же никому решать не хотелось. На этом моменте у Pasis'a появился какой-то зловещий прищур и один глаз даже начал дёргаться. Со словами как жы ты меня зои*ал (ну тут его понять можно, животных он любит, а панды они очень приставучие и часто меняют свое мнение), он провалился в алкокому. После определенных воздействий на совесть и любовь к животным Пасиса, стали пытаться решить проблему. Пересмотрели и заманали всех и всё что можно, инварь, корвет, сайвекс, мотек, финов и ещё какую-то шляпу с бубенцом, ответ нам подкинул магазин Шница, лазия по шопу, Саша заметил готовую проводку для мозгов АЕМ вставляющуюся в штатную проводку Бусы, "а это круто подумал Pasis" и предложил мне особо не выпендриваться, ибо изученые остальные варианты, либо приводили к ба-бах, либо стоили неприлично (как например мотек). Любые серьезные мозги, тянут за собой и приборку, вариантов особо небыло, либо бесплатно сток и молитва, либо уже серьезные мозги и начать использовать их функционал, который превосходит сток. В проводку дозаказали кан для приборки, кан свободный, а так же запросили хвосты для датчиков угловой скорости с колёс.

Далее когда, всё это приехало и было сложено горкой на стол, Pasis второй раз погрузился в #грустьпечаль и сказал ну тя в жёппу, я поехал в отпуск и начал разбирать вульву. (чуете логическую цепочку? :crazy: )
Опять пришлось воспользоваться секретным оружием и напомнить про любовь к животным. Вроде на какое-то время удалось пробудить нежные чувства в этом замечательном человеке и началась сварка турбокита.

Вторую главу - сборка пазла, я предлагаю отдать на написание Pasis'у, ибо этот пазл лежит у него на столе))

Третья глава будет настройка и первые вжух.
Четвертая глава про заезды, если предыдущие три закончатся хэппи эндом.

Тема с картинками находится на вжыксерклабе, ссылка тут > https://forum.mygsxr.ru/viewtopic.php?f=52&t=17665 если администрация бусаклаба против, прошу всю тему не сносить, а убрать только ссылку. Спасибо