Цитата:
Сообщение от Guryaka
про октановое число видать эти люди которые тебе ликбез проводили совсем не в теме... октановое число очень условное отношение имеет к процентному отношению горения чистого газа (что за формулировка та даже, и причём тут газ)...
|
да, про газ - мой косяк - изооктан и н-гептан имеют другие агрегатные состояния только в модифицированных смесях, применяемых при оценке авиационных сортов топлива, но про 100-единичную шкалу (эквивалентную процентной) - изооктану и н-гептану присвоены октановые числа 100 и 0 соответственно - в исследовательском методе настраивают испытательные одноцилиндровые двигатели на диапазоны путем смешения => 92-й бензин = 92 доли изооктана и 8 долей н-гептана (исследуемое топливо в эталонном двигателе работает так же, как и смесь 92:8).
Октановое число может быть выше 100, если бензин более стоек к детонации, чем чистый изооктан.
Путем удлинения углеводородной цепи получают увеличение октанового числа до 105 единиц. До 110 единиц возможно получение путем добавления 0,82-0,83 г тетраэтилсвинца к 1 кг изооктана - но это ЗАПРЕЩЕНО, т.к. образуются высокотоксичные соединения свинца.
ГОСТ 2084-77
Сам гост - 1977 года, не модернизировался, последние поправки в 1991 году. Если не поленитесь и туда загляните, то можно увидеть, почему допускается продажа 95-го бензина, который по факту является 86 (85).
Производства, даже очень крупные, "варят" (получают бензин термическим и каталитическим крекингом и риформингом + перегонка) на оборудовании госта 1973 года - номер найду - дополню. ТЗ на данные производства почти не модернизировали. Сейчас на это выделяются (перед ВТО) огромные деньги, но они ограничиваются лишь обновлением линий термического крекинга, т.к. на этой стадии производства и на "отстое" топлива в разогрев-танках добавляются компоненты:
этиловый спирт
трет-бутиловый спирт
метил-трет-бутиловый эфир
метил-трет-амиловый эфир
Кроме закупок танков с коррозийно-стойкими покрытиями, кранами и запорной арматурой модернизации НЕТ!!! Есть лишь единичные случаи - как правило, строительство новых комбинатов (ЕвроХим, РосНефть и т.п.) - их не больше 5 на центр и с-з регионы.
"по поводу изготовления все крупные уважающие себя нефтекомпании, сравнительно давно уже модернизировали производство на "варение" а не получение добавками, современного бензина в том числе евро 5, ну или как минимум очень приближенного к этому стандарту."
В РФ понятия ЕВРО-3-4-5 отсутствуют априори - это не прописано ТУ при производстве топлива. Есть только "рекомендации" мин энергетики и природных ресурсов по "адаптации" топлива, которым никто не следует.
В РФ основным документом для последующей продажи является ГОСТ - кому будет выгодно улучшать то, что по нему можно и так продавать???
С нефтеперегонного завода нефтеналивным компаниям отпускается 85 (в хорошем случае) бензин, который та или иная топливная компания модифицирует для своих нужд - например одна из крупнейших компаний добавляет больше эфирных компонентов + газового бензина для уменьшения КПД, поэтому на нем очень высокий расход, другие добавляют спиртовых компонентов, что дает частое снижение эксплуатационных характеристик.
На нефтеналивных производствах НЕТ оборудования для модификации топлива путем "варения" - ТОЛЬКО добавка химии.