Итак, похоже, мой первый сезон закрыт. За окном падает снег, на дорогах грязь, и делать нечего. Хочу подвести итог… Зачем? Во-первых, чтобы рассказать то, что я узнал за этот год. Как оказалось, многие откатавшие по пять сезонов мотоциклисты не знают элементарных вещей. Во-вторых, делать-то действительно нечего. Написано будет много, т.ч. кому лень, можно не читать.
Прошу учесть, что все написанное ниже, есть личное мнение неопытного ещё мотоциклиста, с всего 20 тыс. км пробега за спиной (правда, на Бусе
).
Прежде всего хочу поблагодарить людей, которые в ответ на моё первое сообщение о покупке Бусы первым мотоциклом, в личку, при встречах и тут, на форуме, давали мне советы. Спасибо, ребята! На самом деле советы ваши даром не пропали и крепко отпечатались в мозгу.
Собственно, Буса была куплена исключительно по велению души и вопреки любому здравому смыслу. )) Когда я думал, что же мне взять, я, естественно, как такой правильный и конкретный пацан, хотел, чтобы было покрасивее и побыстрее. ) Про моты я не знал ничего, кроме того, что есть Honda, Kawasaki, Suzuki, BMW, Yamaha. Всё! ))) (Средь Сузук, правда, попалась какая-то Хаябуса, но 1300 показалось мне многовато). Из этого и выбирал. На Авто.ру посмотрел, что покрасивше и поехал в салон на них сидеть. К моему удивлению, на спортах сидеть оказалось совсем неудобно, а садясь на Фаера, я вдобавок ко всему (прошу прощения у дам) умудрился ещё и треснуться яйцами об бак. ))) В общем, со спортами вопрос отпал сам собой. И тут я увидел ЕЁ!)) Когда я сел на Бусу, сердце реально застучало чаще. Я понял, что именно на ней я буду ездить. Конечно, потом я посидел на других спорт турах – какие-то показались неплохими, какие-то похуже, но Буса… В общем, цель была поставлена. Поставлена, не смотря на то, что интернет пестрил сообщениями типа «Хочешь смерти – купи Бусу!» «Буса знаешь какая???! Ты её ещё завести не успеешь, а она уже тебя на атомы распылит!», и т.д… Следующим шагом был куплен экип. По выбору экипа в инете (как и обо всём другом) написано очень много, и, к сожалению, очень много ерунды. Для меня теперь существует только кожаный экип. О нём и скажу.
Экипировка. Покупая экипировку, не покупайте её на всякий случай, а исходите из того, что Вы непременно упадёте в ней на скорости >100 км/ч. Именно с этими мыслями выбирайте каждый её элемент.
Шлем. По моделям и фирмам всё индивидуально. Шлем прежде всего должен сидеть как можно плотнее и не давить в точках. Плотнее – это так: если Вы можете надеть шлем на размер меньше, значит шлем Вам велик. При этом полезно посидеть в нем минут 10-15. Первоначальные ощущения не изменились – хорошо. Появилась где-то боль – плохо. Снимаем, пробуем другой. Щёки на «правильном» шлеме немного выдавливаются на верх, чтобы закрыть рот, приходится «улыбнуться» иначе они прикусываются зубами. При скорости за 250, неплотно сидящий шлем будет болтаться как... А при ударе хуже распределять нагрузки на череп. Плохо, в общем, будет. Наличие пинлока – хорошо, но я лично одеваю его только, когда ожидается дождь и температура ниже + 10-12 градусов.
Штаны, куртка. Должны сидеть очень плотно. (Качество сейчас не обсуждаю). Как можно плотнее! Не слушайте продавцов и советчиков, говорящих, что должно быть комфортно и удобно! Если Вам «посчастливится» поймать высокий хайсайд на скорости >100 км/ч, плотный экип будет распределять точечные нагрузки от ударов на большую площадь и, возможно, сохранит в целости Ваш скелет. Защиты локтей, плеч, коленей должны обязательно быть «на месте», и эти защиты должны быть жёсткие. Посмотрите разных производителей, на некоторых, даже именитых защитки мягковаты. Единственное исключение (как и со шлемом) не должно давить и тянуть в точках. Плотно по всей площади! В идеале, конечно же, сесть на мот.
Боты как можно жёстче. Чтобы подошва почти не сгибалась (про носок и пятку даже не говорю), с надёжной фиксацией голеностопа. При этом, они как раз должны быть удобными (удобными не ходить, а сидеть на мотоцикле). Болтаться не должно, давить не должно!
Перчатки. Как всегда плотно (чтобы одевались еле-еле, но при этом длина пальцев перчатки соответствовала длине Ваших пальцев). То, что в кулак почти не сгибаются – ничего! Кожа, где надо растянется, а где не надо, не будет лишних складок. «Карбоновые» или титановые вставки – очень хорошо! Когда кувыркаешься по дороге, руки лучше сжать в кулаки (сбережёте пальцы), вставки работают.
После покупки экипа я пошёл в мотошколу. На сколько я знаю из мотошкол, которые сейчас есть в Москве, именно вождению нормально учат в двух: ПРТ и у Отарыча. Я закончил Отарыча, и после неё смог без проблем сдать на права и перегнать Хаябусу через Москву в гараж. (Перегнать, получая удовольствие!) Потом была зима, токсикоз, весна…
Не дожидаясь, пока до конца растает снег, я начал своё обучение. ))) Для начала выехал на Новую Ригу и даванул трёху. ))) Это научило меня плотнее застёгивать шлем и оставило без пуховика (который был одет на экип) потому что половину перьев из него выдуло! )) Дальше – больше. Почти каждый день обучение (город, площадка, загород). Я ездил вовсюда, по делу и без дела. Лазил по глухим пробкам, под дождём и снегом… В общем, учился. )) Много чего было весёлого и интересного! Одна только разборка мотоцикла с проверкой всех релюх и предохранителей чего стоила, когда я случайно задел кнопку «стоп-энжин». )) Весна была прекрасна! Я получал море кайфа и адреналина! Я был влюблён в свой мотоцикл и… постоянно повышал скорость. Двушка по Москве стала обычная скорость, трёха за городом – быстро, конечно, но ничего необычного… Мотоцикл вообще очень стабильная система, и сама знает, как и что делать. Те нестабильности, с которыми я сталкивался, мот преодолевал, в общем-то, сам. Я лишь в меру сил старался ему не мешать. Попробую распределить их по сложности (как мне это на сегодняшний день представляется).
Нестабильности.
Юз заднего колеса. Возникает при перетормаживании задним колесом или резким отпусканием сцепы при понижении передачи. Самая, в общем-то, безобидная вещь. В повороте, правда может доставить определённые неудобства. При торможении распускаю тормоз, при понижении передачи (если подгазовкой в обороты вдруг не попал) – жду, пока колесо просто раскрутится, естественно, стабилизирую мот рулём.
Отступление: Практически во всех случаях нестабильности мотоцикла я расслабляю руль. Мот очень умный, и сам прекрасно со всем справляется. (Исключение – стоппи.)
Юз переднего колеса. Распускаю тормоз.
Занос заднего колеса. Слишком открылся в повороте. Быстрая стабилизация рулём с плавным прикрытием газа.
Воблинг. Может возникнуть при опускании переднего колеса на асфальт или от неровностей дороги (например, при пересечении на большой скорости нескольких рядов с колеями). Распускаю руль (вплоть до полного отпускания). Неприятно, если колбасить начинает в повороте. Тогда максимально распускаю внешнюю руку, а внутренней, как бы даю биться рулю по ладони, поддерживая мот на траектории. На правом повороте сложнее, но в общем, штатный бусовский демпфер вполне себе с воблингом справляется.
Снос переднего колеса. Перетормаживание в повороте или скользкая дорога (в повороте же). Естественно, распускаю тормоз + всегда «проваливаюсь» корпусом вовнутрь поворота. Обычно мот сам стабилизируется. (Если, конечно, Вы скребёте подножкой по асфальту и попадаете на рассыпанный песок, мотоцикл без вариантов ляжет. Одна радость - падать низко.))) )
Снос обоих колёс… Было один раз. На серпантине на Ай-Петри. Я ничего сделать не смог. Мот поскользнулся на пыли и мягко-мягко лёг на дорогу. Из повреждений царапка на зеркале, слайдер дуги и царапка на кофре Димки-Диамонда. Гыыы. ))))
Аквапланирование. Очень сложная и неприятная вещь. Всплывая на воде, мот начинает вести себя совершенно дико. На аквапланировании я рулю головой. Т.е. отводя голову в сторону создаю боковое сопротивление воздуха. Благо скорость обычно >150, и сопротивление приличное. Вообще, в дождь и на скользкой дороге я всегда помогаю моту, наклоняя голову.
Пожалуй, всё. Больше ничего не припоминается. На самом деле, когда начинаешь более-менее быстро ездить, все эти явления постоянно возникают и воспринимаются совершенно обыденно. Подскальзывание на мокрой разметке или занос в повороте перестают пугать, ты знаешь, что твой замечательный мотоцикл может все, и… поднимаешь скорость.((
Весна закончилась, наступило лето. В тот вечер я решил закатнуться на Новую Ригу, «душу отвести». Пролетев до бетонки и назад на совсем уже дикой скорости (от 300 спидометр практически не отлипал) я вдруг понял, что заигрываюсь, что скорость становится по-настоящему смертельной. Стали приходить мысли о падении, и я решил притормозить. Я притормозил где-то до 200 и так спокойненько себе покатил. Плохо. Скорость 200 тоже оказалась приличной, а расслабился я так, как будто ехал 100. И сделал ошибку…
Итак важно: Никогда не расслабляться. Независимо от скорости быть сосредоточенным, а особенно после того, как наваливал. Восприятие скорости меняется. (И это… из разряда суеверий… если начинают в голову заползать мысли о падении, тормозите. Не проходят, ещё тормозите. И так, пока не начнёте думать о чём-то другом.)
Падения. Падения, как известно, делятся на два вида: лоусайд и хайсайд. Сам по себе лоусайд достаточно безобиден независимо от скорости. Мотоцикл улетает от Вас вперёд, и нужно лишь стараться быть как можно «ниже», скользя на защите. Беда в том, что траектория скольжения зачастую приводит нас в какое-нибудь препятствие. Поэтому, скользя, старайтесь увидеть, куда именно Вы летите, и подготовиться к удару. Удар будет очень сильным!
(На Ай-Петри я поймал классический лоусайд. И всё бы ничего, и скорость смешная, но я был в шлёпках и трусах. ))) Конечно, выезжая в таком виде, я сказал себе: «Ты ж понимаешь?» И сам себе ответил: «Не дурак, всё понимаю!» ))) И поначалу ехал очень осторожно. Но там столько поворотов! И я как всегда начал тренироваться. Под конец я ехал уже, точа о дорогу дуги. Потом пришли мысли о падении… Очень интересной была дорога из Крыма домой. Термуха под экипом постоянно прилипала к телу. Ужасно больно и смешно. Развлёкся, в общем, от души!))) ) Но всё это было уже в августе. А пока начало лета…
… Скорость 200 тоже оказалась приличной, а расслабился я так, как будто ехал 100. И сделал ошибку. Пролетая между машинами, я в один момент неправильно рассчитал скорости потока. И вдруг время ускорилось. До меня внезапно доходит, что «окна» в трёх рядах закрываются, а я лежу в повороте. Расстояние между машинами – в наклоне то ли пройду, то ли башкой об машину треснусь. Слева отбойник с грязной дорогой, если кинуть туда мот, скорее всего поскользнётся, направо уйти уже не успеваю… Поднимаю мот и долблю уже со всей дури по тормозам. Дальше вижу приближающуюся задницу Спортейжа… Не хватило мне скинуть километров 15-20. ((( Мот достаточно мягко в его бампер утыкается, а я делаю стойку на руках…
Хайсайд. К хайсайду можно отнести, пожалуй, все падения, при которых мотоциклиста сперва подбрасывает вверх. Поскольку у меня был пока только один, его и опишу… Итак я стою на руках, подо мной мот, передо мной Спортейж, который начинает медленно-медленно от меня отдаляться. Может быть стоило попробовать обратно усесться на мот, не знаю… Но решение принято. Я отталкиваю мот из-под себя в сторону и делаю привычный кувырок через руку. Бах!!! Оказывается дорога подо мной проносилась со скоростью 100 км/ч, что в темноте было не заметно, и кувырок получился жёстким. Очень жёстким! Дальше меня начинает раскручивать и подбрасывать. Руки в кулаки, и прикрываю голову, стараясь гасить удары о дорогу. Удары такой силы, что скелет без экипа сто процентов не выдержал бы. Основные в плечи. Прямо чувствуется, как моя «тесная» куртка не даёт выгнуться телу… Кувыркаюсь и жду, когда всё это закончится. И оно действительно закончилось.)) Остановился, чуть подождал, поднялся и пошёл за мотом. Потом травмпункт. Кости все целы. Только растяжения дикие (месяц мог спать только на спине). Мот тоже здоров – пластик только повредился. По экипу: шлем получил семь ударов об асфальт, (один из которых на виске, борозда глубиной 1 см., х.з. от чего – смертельный); куртка лопнула на груди, потёртости, плечи расплавились; боты, штаны перчи – повреждения несущественные… А через два месяца снова в седло, потом Крым, серпантин, трусы и шлёпки… )))
Собственно, совет: В поворотах всегда учитывайте, что тормозной путь вырастает в разы…
Ну и всё, пожалуй. А то и так форум, боюсь, порву. ))
Все комментарии, несогласия, советы и возражения по написанному (и ненаписанному) приветствуются… Снег за окном! (((