Показать сообщение отдельно
Старый 13.12.2016, 13:19   #2
TJ101
Клабер
 
Аватар для TJ101
 
Регистрация: 11.12.2014
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 1,313
Сказал(а) спасибо: 314
Поблагодарили 441 раз(а) в 273 сообщениях
TJ101 - очень-очень хороший человекTJ101 - очень-очень хороший человекTJ101 - очень-очень хороший человекTJ101 - очень-очень хороший человекTJ101 - очень-очень хороший человек
По умолчанию Re: Удаление катализатора K8

Опишу опыт удаления катализаторов с двигателя 1JZ-FSE:

Схема выхлопной равнодлинный коллектор 6->2->1. Катализаторы 2 под капотом, 2 под днищем.

-Этап первый- выбил, т.е. просто вырезал окно в катах под днищем и извлек все потроха- звук стал погромче, тяга не поменялась.

-Этап второй- по той же схеме удаляем подкапотные каты. Стал слышать шум под капотом, тяга таже.

-Этап третий- заменяем пустые банки под днищем трубами идентичного диаметра. Тяга увеличилась ощутимо, но волнообразно, глушитель жалобно дребежжит.

-Этап четвертый- заменяем банки под капотом трубами идентичного диаметра. Тяга увеличилась в районе 3000 и 5500 по тахометру. Звук консервной банки от глушителя не изменился.

-Этап пятый- покупаю родную трубу с катами только под днищем от версии 2JZ-FSE. Ставлю, завариваю дросельную заслонку глушителя в открытом положении. Итог- ровная тяга всегда, приятный звук глушителя- низкий, но тихий.

-Этап шестой ставлю родной глушитель, где ничего не заварено. Теряю в способности двигателя раскручиваться резко. Но тяга на низах лучше стала.
TJ101 вне форума   Ответить с цитированием