Здравствуйте форумчане. Пришёл к вам полный нуб с разобранной хаябусой и дилеммой что же делать дальше. Начну, наверное, с того, что расскажу как всё получилось. Обменял я свою четырёхсотку на бусинку 2005го года в 1000км от своего дома, после чего счастливый покатил домой эти самые 1000км, но счастье моё было недолгим, потому что через 800км непрерывного пиления у меня загорелась лампа масла, хотя я был уверен что когда выезжал что оно было в уровне. Долив литр я доехал до дому, где уже долил до уровня, а долил я ещё 2 литра к тому литру что долил 200км назад. В тот момент я решил что я самый счастливый человек на земле и с моей бусой от этого ничего не случится, по началу так и было. Я продолжал доливать в непомерных количествах масло(по литру на 200км), даже попробовал одну очень известную присадку, которая таки немного помогла, жор уменьшился в разы, да вот только коробка вдруг себя начала очень плохо вести - на торможении 2ая начала вылетать в 3ью или 4ью через дикие рывки. Прокатался я так около 1.5 тыс км до конца сезона и понял что ни к чему хорошему в итоге это всё не приведёт. кстати, под конец стало появляться чувство что начала теряться мощность, хотя может и я начал к нему привыкать. Решил разобрать и надеялся лишь на дефектовку головы, да замену шестерён и вилочек в коробке. Разобрав я увидел кучу синего металла, тут стало грустно. Голова просто в жутком состоянии, всё в горах кокса, клапаны не держут, на цилиндрах сверху кокс. Как я понимаю цилиндры в нормальном состоянии, хон виден и не затёрт, задиров нет, также и поршня, хотя маслосъёмные кольца не особо внушают доверия(1ое фото именно с ним) в отличии от компрессионных. Дальше я достал колено и увидел что 2 шатуна синие оооочень плохо крутятся на колене, вообще непонятно как оно продолжало ездить. На колене явно ощущаются задиры, хоть ноготь за них и не цепляется, вкладыши также в плачевном состоянии. А вот в коробке я ожидал увидеть больше разбитых частей, всё что я пока нашёл - 2 синие вилочки и разбитые замки на 1ой из шестрён, причём на ответке всё нормально.
После того как я всё разобрал и накидал примерный прайс, у меня вышло что-то около 160 тысяч только на железо, в этот момент встал выбор: взять контрактный движок или всё-таки починить этот. С одной стороны этот нормально починеный будет 100% в идеальном или близко к тому состоянии, однако в процессе ремонта можно далеко за 160 тысяч уйти, а вот контрактный будет котом в мешке по состоянию, однако почти 100% вероятность откатать следующий сезон полностью и не особо париться, да ещё и дешевле.
Делать всё кроме головы собираюсь сам, так что тратиться собираюсь в основном только на железо. Опыта в ремонте двигателей мало, хотя руки вроде растут из нужного места, да и мануал читабелен.
Очень бы хотелось услышать советов по тому как поступить, а может кто-то сможет подогнать запчастей за не особо дорого
