Цитата:
Сообщение от Gri33ly
даже если делать как советуют - т.е. ничего не рвать - то в инструкции написано, что кроме плюса и минуса аккумулятора нужно подключиться к зажиганию
- но подключится к зажиганию - то это же его не рвать ?
|
Да, все верно, необходимо подключить сигналку к зажиганию, при этом разрывать ничего не надо. Для сигналки просто важно знать включено ли зажигании или нет. Т.е. есть +12 в основной цепи или его там нет.
Есть другая хитрость. Наверно у многих было.
Если подключиться тупо к проводкам поворотников, как показано на схеме, то получается не очень приятная вещь: если не выключен поворотинк и поставить на охрану, то самопроизвольно включается зажигание с кратковременностью 1 секунда. Если тумблер выключен то все ок.
От чего это происходит.
В мотоциклах стоит простое реле накаливания на поворотниках. ( Щелк – щелк )
Т.е. когда мы выключаем зажигание и оставляем включенным тумблер поворотника цепь остается замкнутой (тока ведь нет чтобы разомкнуть реле).
Далее мы ставим на охрану сигнализацию. Сигнализация подает кратковременный +12 в цепь поворотников (что бы они моргнули). НО т.к. реле замкнуто то это +12 заходит в основную цепь мотоцикла.
В этот момент сиганлизация уже встала на охрану и тут она видит +12 в основной цепи на зажигании. ОГО надо сразу бить тревогу, кто то пытается завести мотоцикл. Включается прерывистый сигнал сирены и моргание поворотников. Тем самым сигнализация опять подает +12 в цепь и это питание попадает в основную цепь зажигания.
Со стороны выглядит, как будто зажигание постоянно включается и выключается, сигналка орет, стрелки мотика прыгают и моргают все лампочки. Думаешь, все, пиз…
На самом деле не глюк, а просто не доработка всех инструкций по установке сигналок. Лечиться очень просто, на реле мотика ставиться диод, чтобы не пропустить +12 в цепь, кода забываешь выключить поворотник.
Я не стал париться и просто стараюсь не забвывать выключать поворотники.