AES-moto.ru

Влияние нулевика на Dynojet стенде не увидеть. Вообще, на нем можно сделать несколько замеров в одной конфигурации и вы увидите разницу 1-2лс, это погрешность измерений, вызванная нагревом мотоцикла, резины, воздуха в помещении и т.д.

Но. Нулевик сильно влияет на так называемый мгновенный расход воздуха. Представим. Мотоцикл стоит на холостых 1500об, дроссель закрыт. За бесконечно малый промежуток времени открываем газ на 100%. Предположим, мотор раскрутился до 10000об за 1 секунду.
Так вот, с нулевиком он раскрутится не за 1, а за 0.6-0.7 сек - т.к. только нулевик способен обеспечить требуемый мгновенный расход воздуха в таком режиме.

По опыту, при установке нулевика на мотоцикл настраивается ТОЛЬКО ускорительный насос (Acceleration Pump в коммандере). И настраивается без стенда, но при помощи очень быстрой специальной лямбды, которая способна делать 50-100 измерений в секунду и выводить их на экран осциллографа. Задача - убрать обеднение смеси при резком открытии газа. После такой настройки приемистость двигателя улучшается. А главную топливную карту (или карту в коммандере и т.п. примочках) трогать вообще не надо, она не меняется.

Резюме.
1)Нулевик можно поставить независимо от выхлопа. При этом улучшится отклик на резкое открытие газа.
2)Для настройки стенд не нужен, но нужна широкополосная быстрая лямбда (Bosch LSU 4.2 + специальный преобразователь, инновейты и т.п. не подходят т.к. слишком сильно усредняют сигнал) и осциллограф, а так же некоторое умение всем этим пользоваться и понимание процессов, происходящих в двигателе. Быстродействие лямбды и приспособы для забора выхлопа должно быть достаточно, чтобы на холостых вы видели пульсацию смеси вызванную неравномерностью работы цилиндров. Кстати, в этот же момент настраивается Cylinder trim.