Цитата:
Сообщение от Pasis
Это скорее самовнушение. Недавно по этому поводу общался с американцем, который на настройке хаябус медведя съел.... Сначала они пытались увеличивать время зарядки катушек, чтобы искра была типа мощнее. Но как потом выяснилось, это дало даже некоторое падение мощности. Плюс катушки греются сильнее. Я пробовал на турбо мотиках увеличивать на 10%, но особо никакой разницы не заметил.
|
Турбо вообще другие режимы работы, с атмо
не сравниваются.
Если америкосы пробовали в стоковых катушках и они начали греться, то значит работают в своих максимальных параметрах. Чтобы не гадать, надо проверить выходное напряжение в стоке.
В японской NGK тему прохавали и второй год рекламируют свои новые модели катушек и модулей зажигания с заявленным выходным до 45кV.
Пиндосы для Бусы предлагают две модели катушек, на каждую модель 2 параметра порога насыщения, по току и по времени... по максимуму выдают 32,8 и 42,8кV... ну и типа - это надо для турбо и закиси.
В Европе, на некоторые авто, лет 10 ставят BOSCH-модули с выходным 35кV и програмируют на двойное искрообразование + платиновые или иридиевые свечи.
В СССР, лет 60 назад, в авиации, на звездообразные двигатели ставили 4-х электродные свечи и модули зажигания на 35кV, неизвестно какой мощности - искра в воздухе была 30мм.
Тракторные магнето выдают до 25кV, некоторые колхозили их на мопеды и после мучились с выгоревшими электродами на свечах... выдерживали только КАТЭК.
Двойное искрообразование, повышенное выходное напряжение, новые конструкции свечей устанавливают для максимального КПД.
Когда я на Бусе катаю в городе, КПД = 7% - как у лучшего паровоза, т.е. из 10л бенза 9,3 литра улетают в Уoshimura.
На трассе КПД возрастает до 35%...улетают 6,5л...привет нефтяным магнатам.
Вот и всё самовнушение.