Показать сообщение отдельно
Старый 07.06.2008, 17:37   #23
Ya-n57
Арел
 
Аватар для Ya-n57
 
Регистрация: 22.02.2008
Адрес: г.Орел
Сообщений: 1,017
Сказал(а) спасибо: 1,361
Поблагодарили 2,021 раз(а) в 617 сообщениях
Ya-n57 репутация неоспоримаYa-n57 репутация неоспоримаYa-n57 репутация неоспоримаYa-n57 репутация неоспоримаYa-n57 репутация неоспоримаYa-n57 репутация неоспоримаYa-n57 репутация неоспоримаYa-n57 репутация неоспоримаYa-n57 репутация неоспоримаYa-n57 репутация неоспоримаYa-n57 репутация неоспорима
Отправить сообщение для Ya-n57 с помощью ICQ
По умолчанию Ответ: Перегрев

Эксперименты с разборкой мотора конечно очень увлекательны и позновательны но такие крайние меры надо применять при достаточных основаниях. Кто сталкивался с прогаром прокладки на авто или ведением головки, тот знает, что не надо дожидаться критических температур, там выбивает жижку почти сразу.
Мотор Буськи обладает исключительно высокой теплоотдачей, это заметно по скорости прогрева. Даже зимой надо минуты три, что бы мот достиг рабочей температуры, и еще, на холостых если мотор оставить, то вентилятор отключается только на весьма малые промежутки времени.
Прежде всего надо провести ВСЕ процедуры по приведению в надлежащий вид системы охлаждения, но как покажывает практика этого недостаточно. В медленных пробках, причем вялотякущих. Если просто стоять, то мотор не перегревается. При обычном движении температура резко приходит в норму. Интересно так же, что дикую жару под 30 и выше на медленных серпантинах в Крыму мот переносит без проблем, а проблемы в пробках Москвы начинаются уже с температуры воздуха чуть больше 20.
Установка второго куллера у меня проблему решила, только вот удовольствие от сидения на расскаленном моте подуменьшилось))) И потом желательно ставить вентилятор с металлическими лопастями как у родного. Хондовские куллеры к примеру плавятся на кончиках.
Так же стоит следить за состоянием датчика, (неплохой вариант в случае если нет доверия датчику-снять фишку и замкнуть ее накоротко. В этом случае куллер работает на постоянную.),пробки радиатора, она должна держать 1,1 атм, и редко но вылетают предохранители или подгорают контакты в блоке (у меня такое недавно было и трабл из за этого был плавающим). но как правило если в обычных условиях перегрева нет, то надо ставить второй вентилятор. Для ленивых-возить с собой воду, и поливать радиатор в момент работы куллера, помогает проверенно. И НЕ ГЛУШИТЕ МОТОР В КРАСНОЙ ЗОНЕ, ЗАРАБОТАЕТЕ ТЕПЛОУДАР!!! полейте радиатор лучше водой он сразу остынет и остудит мотор. И еще заметил, пока мот в красной зоне он кипит, но не выбивает антифриз и ехать еще можно, а вот когда лампочка загорается тогда все, суши весла.........
Удачи в поиске и наладке.
Ya-n57 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо: