Новичок, покупка бусы, модель 2007 или 2009?

[Наташа2]

Сообщение от sergan

Проблемы старых бус:
1. бензонасосы (умирают)
2. вкладыши передней вилки (ускоренный износ; лишь у последнего поколения другое, современное покрытие перьев)
3. проблемы с охлаждением мотора в целом (ввиду 1-го вентилятора на радиаторе; на новой бусе их 2)
4. масложор (поршневые кольца делали из пластилина)
5. обгонная муфта (выходит из строя из-за опять же "пластилиновой" проблемы)
6. 2-я передача коробки (слабовата перед неграмотными издевательствами)
7. направляющие клапанов - сделаны из чугуна и могут растрескиваться уже с 15 тыс. км пробега. Выступающие в камеру сгорания части могут обсыпаться , попадая меж стенок колец и цилиндра.

Японцы слава богу не спят в своих КБ, модернизируют и косяки исправляют. Потому всех вышеперечисленных недостатков буса последнего поколения лишена. Она чудовищно надежна и практически совершенна, потому выпускается по сей день вообще без изменений (цвет и абс не в счет)
Самое главное : едет и управляется новая буса значительно бодрее и четче.
При этом денег на обслуживание просит значительно меньше. В том числе на текучку. Например: свечи и воздушный фильтр: нет масложора - в воздушный фильтр не закидывается масло, на которое не прилипает пыль, фильтр чище и менять его реже, а главное - здоровье мотора бережется.
Совершеннее впрыск и зажигание - лучше сгорает смесь, реже требуют замены свечи, меньше нагара,и опять же здоровее мотор.

верен только 3 пункт, проблема реальная...

наверное, подкрылок на переднее крыло, может спасти положение, конечно, два вентилятора - это лучше, чем один, только проблема ведь в забрасывание радиатора...ну и еще, мыть самому нужно радиатор, в мойке сминают соты...

[Матвей]

Вот начитаешься текстов и на ум приходят только слова классиков-)))))))))):

-всё херня - только ТЫ и Я
-да и ты херня - есть один лиш Я

[Energizer]

У меня радиатор загажен нереально, все равно не перегревается даже в +35...
Смотрите чтобы воздуха не было в системе

[Наташа2]

Сообщение от Energizer

У меня радиатор загажен нереально, все равно не перегревается даже в +35...
Смотрите чтобы воздуха не было в системе

да я раньше тоже не замечала за ней такого или в условия такие не попадала...наверное сниму и промою, да и соты может по выпрямляю, хотя, это чревато последствиями...подумаю еще...

[Energizer]

Иглой - не чревато

[Guryaka]

Сообщение от Den

А насчёт КТМа, мне чёт не приходит в голову сравнивать его с Бусой своей, также могу сказать,что КТМ 990 гипопотам в сравнении с моим 500ЕХС!!! У Ктма свои цели и задачи,у Бусы свои.

Золотые слова, сравнивать нужно с головой. по мне так у старой бусы есть свои плюсы у новой свои. С поправкой на состояние и доработки. Ну и конечно же вопрос экономической составляющей ништяков владения мотика, тобишь цены. как никак можно найти в нормальном состоянии бусу первой генерации за 250-280т.р. или за 450-500второй. как бы 2-х кратная разница почти...

[Матвей]

Ну отожги-)))) давай хоть один плюс у старой против новой-))))

[Guryaka]

Сообщение от Матвей

Ну отожги-)))) давай хоть один плюс у старой против новой-))))

мне сидеть убоднее и легче она и рулиться по мне легче. ощущения от каталки на 2 старых и 2 новых бусах.
и многочисленные заезды на всю катушку подтверждают что новая едет быстрее старой но на 0,1с (это как почувствовать в повседневной езде) и при этом нужно заплатить в 1,5-2 раза дороже за 0,1с... ну там понятно что от прослойки зависит..
внешне мне старая больше импонирует в плане хвоста, утончённо красивая.

лови цифры:

[Guryaka]

Так что собственно ты также можешь нарисовать с 10 плюсов почему новая а не старая. По факту это всё субъективно...
как например что лучше BMW 8 alpine 1995г.в. или БМВ 6 2008г.в.

[Матвей]

Демагогия или по американски бла бла бла-)))))

[Guryaka]

Сообщение от Матвей

Демагогия или по американски бла бла бла-)))))

ну это скорее субъективизм)))) т.к. я никого в заблуждение не ввожу и к политическим действиям не призываю))

[Ворчун]

Да нее.. субъективизм - это у меня:
по мне, так новая в разы лучше по всем параметрам, чем первой генерации.
Много раз сравнивал, смотрел с разных сторон, и так и сяк прикидывал.. Но так и не зацепила она меня, старая - даже не стал пробовать проехаться на ней. Уверен, что разочаруюсь ...

[Guryaka]

Сообщение от Ворчун

по мне, так новая в разы лучше по всем параметрам, чем первой генерации.

во сколько разов твоя лучше чем все остальные... признавайся

[Ворчун]

Сообщение от Guryaka

во сколько разов твоя лучше чем все остальные... признавайся

После того, как Буса стала белым перламутром '12, для выражения ее тотального превосходства не хватает разрядности калькулятора
Если бы еще ручка пассажирская дошла-таки Почтой, то благодаря захлестнувшей меня с головой эйфории, мне бы месяц-полтора даже секс был бы неинтересен

[Саня]

Мне внешне новая больше нравится. Брать надо 13 год с брембо и АБС. На B-King эта комбинация дала офигенный результат. Значит буса получилась идеальная!

[Goga]

Сообщение от Ворчун

После того, как Буса стала белым перламутром '12, для выражения ее тотального превосходства не хватает разрядности калькулятора
Если бы еще ручка пассажирская дошла-таки Почтой, то благодаря захлестнувшей меня с головой эйфории, мне бы месяц-полтора даже секс был бы неинтересен

Надеюсь Паш, что жена форум не читает

[Саня]

Goga, може быть без ручки ему два-три месяца секс не интересен.

[sergan]

Еще различия последнего поколения:
1.Новые кованые поршни стали прочнее и легче, степень сжатия составляет 12,5:1. Коленчатый вал так же стал кованным, а шатуны изготавливаются из хром-молибденовой стали и, для дополнительной прочности, обдуваются дробью. Регулировка цепи механизма газораспределения осуществляется с помощью гидравлики, что, помимо всего прочего, уменьшает механические шумы.
2.В газораспределении участвуют 16 новых титановых клапанов, которые остались прежних размеров, но значительно потеряли в весе , что позволило заменить двойные пружины одинарными (более легкими).
3.Новый распределительный вал обеспечивает больший подъем как впускных, так и выпускных тарелок клапанов. Фазы зажигания так же были изменены.
4.Увеличен рабочий объем
5.Изменена форма камер сгорания
6.Новое хромазотистое покрытие, нанесенное с помощью технологии термовакуумного осаждения (PVD) на верхние газоуплотнительные и маслосборные кольца каждого поршня сокращает износ деталей при трении и повышает герметичность цилиндров
7.Композитное электрохимическое покрытие (SCEM) поршней улучает теплопроводность, прочность материала, а также герметичность колец цилиндров.
Масложора нет вашпе!
8.Двигатель оснащен фирменной системой впрыска топлива со сдвоенной дроссельной заслонкой (SDTV), двойным (был одинарный) тонкоструйным инжектором с 12 отверстиями для каждого цилиндра
9.Селектор выбора режима езды (S-DMS) позволяет байкеру выбирать один из трех возможных режимов работы двигателя
10.Новая выхлопная система типа 4-2-1-2 с высокопроизводительным катализатором
11.Новый высокопроизводительный радиатор оснащен двойными! (был адын) электромеханическими вентиляторами, управляемыми ЭБУ ! для повышения эффективности системы охлаждения.
12.Масляный радиатор снабжен 10! рядами сот для улучшения теплопередачи.
13.Новое сцепление. В конструкции сцепления используется фирменная система (Suzuki Clutch Assist System) позволяющая увеличить усилие сжатия дисков без увеличения жесткости пружин сцепления. Использование новых фрикционных материалов обеспечивает лучшее ощущение момента контакта.
14.В коробке передач изменена ширина зубчатых зацеплений и улучшена смазка трех высших передач с целью снижения износа и уменьшения шума.
15. Новые "мозги". По поводу блока управления двигателем - в Suzuki утверждают, что на Hayabusa установлена "самая мощная и передовая электронная система впрыска топлива и управления двигателем”. РР в жопе отлично обдувается и больше не греется.
16.Более широкий обтекатель, стекло которого стало выше на 15 мм (что обеспечивает лучшее укрытие пилота). Стыки панелей стали более гладкими, отсутствуют заметные крепежные детали и уменьшилась высота верхней точки топливного бака (это позволяет водителю лучше сгруппироваться).
17.Новая усиленная прочная двойная алюминиевая рама.
18.Новая полностью регулируемая вилка, внутренние трубки имеют алмазоподобное покрытие (DLC).
19.Усиленный задний маятник из алюминиевого сплава отличается новой формой, обеспечивающей повышенную жесткость, что улучшает сцепление заднего колеса с дорогой.
20.Новые тормоза с радиальными суппортами.
21.Улучшена аэродинамика. Исключительная каплевидная обтекаемость.
22.Стоп диодный, поворотники интегрированы.
23.Богаче приборка ("г" произносить по-хохляцки)
....
24.Она сексуальнее выглядит...

Однако "старая" буса тоже заслуживает преклонения - она сама по себе офигенный мот. Неисправности, описанные ранее, являются условными - то есть то, что они обязательно проявятся - отнюдь не закономерность, а лишь вероятность.

п.с. прасти, Дохтур, мне тоже...

[doctor]

Я тожа новаю хочу. Вот и продаю свою. А пока не продал - старая лучще)))

[Ворчун]

А ещё про бугель не расписали - что он стал стальной вместо алюминиевого и не ломается, если катать сзади двух девушек или одного Малыша