Ха прикольно. Я так понял что вакумная камера продувалась в полость топливную?? Этож какое разряжение нужно дать чтоб разорвать мембрану. Разряжение во впуске (на вскидку) ну 2 бара максимум, и то нету. А клапан с чего??? Характеристики его глянуть нужно.
ЗЫ// Дело точно не в насосе. Бошевский насос давит до 6.5 бара, далее его родная система защиты сбрасывает давление. Похоже как бы редукция закрывается и не сбрасывает и из за этого его избыточным давлением разрывает.
А компресия в целиндрах какая, не травит ли через впуск? !Важно! Был случай прорыва газов через впускные клапана при закрытии полном газа в нагрузке мотора на оборотах, выплевывало карбюратор из резинок. /Допускаем/ как вариант насышение вакумных трубок не разряжением а наоборот наростанием давления и подпора редукционного клапана. Который как раз в это время должен наоборот сбросить давление в топливной системе намного ниже рабочего (3.5 кгс/см2 помоему рабочее у тебя) из за уменьшения подачи топлива форсунками при закрытии ручки газа.
Последний раз редактировалось Сергей01; 24.05.2010 в 05:00.
честно говоря, я мало что понял=) я просто не механник, общие положения мотоцикла я знаю, а уже что-то углубленное не знаю...
Насос выдает кажется 3бара.
Характеристики клапана не знаю. В магазе не написаны. Клапан возврата стоит от Газели.
Вроде ничего не травит нигде, мотоцикл работает ровно, без выпендрежа, без каких либо проблем. Заводится с пол тычка. Сеня пойду в гараж, будем все снимать и смотреть по новой...
У тебя нет идей куда нам стоит заглянуть?
Спасибо тебе большое за помощь Сергей!
Суть работы состоит в следующем: Насос сам по себе выдает больше 3 бар однозначно. (В районе 6 бар) Далее для этого и стоит редукционный клапан для поддержания рабочего давления (не знаю точно как у тебя но допустим на Фаере 929 это 3.5 бара) Тоесть на 3.5 бара он открывается. ТОесть в системе на форсунки подается 3.5 бара не зависимо от оборотов. Но система построена таким образом чно на сбросе газа до закрытия (когда ты на передаче, на оборотах) во впускном коллекторе образуется разряжение (всвязи с засасыванием мотором воздуха а заслонки то закрыты) И это разряжение открывает редукционный клапан "диафрагму втягивает", в свою очередь клапан сбрасывает давление даже ниже рабочего в 3.5 бара. Оно реально падает примерно до 2 бар.
!!! Для примера- допустим на холостых оборотах разряжение во впускном коллекторе 0.4 бара, при резком открытии газа разряжение падает до 0 пока мотор набирает обороты, потом при закрытии заслонки на оборотах разряжение во впуске возростает примерно до 1.0 бара и медленно падает пока снижаются обороты но рабочей 0,4 бара (это условное давление и зависит от модели мотора и состояния)
Добавлено через 7 минут
Это он [url]http://epribor.com.ru/catalog/1720_view_26561[/url]
Так ты так и не сказал, рвет мембрану на клапане???
Ты тубку обратки когда бак стоит на месте проверь, может перегибает ее.
Главное проверь подключение шлангочек и дросселям по мануалу. Там разные штуцера и разные шланги на каждом дросселе (если не изменяет память то там по три штуцера, один из них закрыт колпачком для синхронности и штуцера разные от отверстиям. А главное в штуцерах стоят диффузоры разные (в нутри штуцеров). Помоему на клапан редукции штуцер м самым малым сечение отверстия используются. Могли перепутать и тогда разряжение будет другое неже положенное.
Сам клапан я не разбирал. Я не знаю что именно там лопается, наверно мембрана. То что это клапан это сто процентов. Проверил я это легко, снял его и начал дуть в отверстие, которое подстоединяется с ваккумным шлангом и все продувалось. Обратка не забита. Мы же бак снимали и оттуда бензин тек очень бодро.
Давление не мерил.
подозрения, что косяк с ваккумной системой.
Т.е. у тебя через порванную мембрану топливо через вакумный шланг прям в цилиндры льет?
__________________
"Улыбайтесь, ибо клоуны бессмертны!"
Т.е. у тебя через порванную мембрану топливо через вакумный шланг прям в цилиндры льет?
да...
Сергей рвет мембрану. Честно говоря я клапан не разбирал, да его так и просто не разберешь, только пилой. Но рвет скорее всего мембрану.
Шланг нигде не перегибает. когда начинает качать насос, то мы слышим как бензин в обратку поступает в бак. булькать немного начинает.
Если льет в цилиндры то гидроудар схлопотать делать нефиг, и скорее всего мотор и должен останавливаться при заполнении камеры сгорания. У меня такая трабла на авто была.
Сфотай что у тебя там стоит и как.
А то зубы по телефону сложно лечить. Кста я ставил клапан с инжектора Вазовского.
__________________
Жизнь-это те дни которые запомнились.
Проверь разводку шлангочек. Именно разводку и правельность подключения на свои штуцера. Как я раньше и говорил они с разными внутренними отверстиями.
Синие на ресунке это заглушки (колпачки)
К сожалению запуск шатла был отложен из-за непогоды на стартовой площадке и из-за того что у меня контейнер с запчастями пришел. Только домой приперся. Приехал пластик на бабусю.
поменяли штатный насос на ATS 53407. Завели, прогрели, проехался буквально пару км, успел разогнать до 180. Работает хорошо. На ручку газа отзывается прекрасно.
На след неделе буду катать по городу тестить...
По итогу хочу сказать, что умер засорился и умер сам насос и в конце концов, я поперся в байклэнд и там мне просто сделали регулировку дроссельных заслонок...
Все авторские и смежные права принадлежат администраторам клуба. При использовании информации с этого сайта, ссылка на страницу сайта www.hayabusa-club.ru обязательна.