V
Регистрация: 06.02.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 640
Сказал(а) спасибо: 151
Поблагодарили 1,064 раз(а) в 265 сообщениях
|
Отзыв о Hayabusa Михаила Лапшина (Моторевю)
Михаил Лапшин, заместитель главного редактора «Моторевю»
Рост – 193 см, водительский стаж – 13 лет, ездит на Yamaha TDM900
Давненько наши «прицелы» не будоражили так кровь. В этот раз на работу ехал, как на праздник. Ещё бы, сегодня буду кататься на Hayabusa, чей неотразимый иероглиф уже давно украшает капот моей машины, и чей образ уже давно стал для меня эталонным в плане мотоциклетного дизайна… Вот она, красавица! Мускулистый каплевидный силуэт, воинственно торчащие вверх «батоны» глушителей, широкая, совсем не осиная «талия»… Всё свидетельствует о том, что это не простой гипербайк. Даже Здоров выглядит довольным и счастливым. О, Боже, если бы вы знали, как мне хочется быстрее плюхнуться в это седло (вполне комфортное, кстати), увидеть, как дёрнутся приветливо стрелки на «приборке», и с воем гигантского шмеля пронестись по улицам Москвы.
За глаза его мощность и скоростные показатели могут испугать, но за рулём этого страха (например, не покидавшего меня на ZX-12R) нет и в помине. Лёгкий, без рывков и подхватов старт, адекватно чёткая реакция на поворот «гашетки». Мотор, господи, какой же здесь мотор! Да разве надо ли чего-то большего? Эти фразы пульсировали в мозгу на протяжении всего теста. На любой передаче ускорение наблюдается при повороте ручки «газа» буквально на миллиметры. Больше – едешь заметно быстрее, меньше – аппарат легко тормозит мотором. Что происходит, когда «гашетка» открыта на три четверти и, страшно сказать, на полную, предстояло узнать вне городской черты. Пока же мотоцикл демонстрировал фантастическую динамику разгона, эластичность и мощь на любой из первых трёх передач. Три секунды – и «сотня», ещё столько же – и почти 200 км/ч. А ведь автомобили за это время только сдвинулись вперёд на десять метров. Нужно ли говорить, что в городе так ездить попросту опасно. На третьей передаче в зоне «боевых» оборотов Hayabusa звучит особенно призывно. Все улицы, где побывал этот птенец, провожали меня взглядом.
До этого у меня были приоритеты. Теперь лучшим для меня стал именно Hayabusa. Не надо мне ничего большего. Пусть «литры» лучше укладываются в повороты и тормозят более эффективно, но ни один современный мотоцикл не может подарить такое чувство власти над мощностью, динамикой и скоростью. Ровный характер двигателя, лишённый каких-либо провалов, чёткая КПП, удобная и продуманная эргономика, классная внешность. Что ещё надо для счастья? Аппарат кажется неисчерпаемым, дружественным и, главное, честным. Пилот на нём сразу становится необходимым компонентом, а не чужеродной деталью, как на большинстве современных спортбайков. А какая у Hayabusa харизма!..
Но тестировать Hayabusa и не разогнаться до предела – это как интересную книжку захлопнуть на середине. Не без труда пробравшись по запруженному МКАДу до загородного шоссе, я на одном из прямиков испытал, что это такое – почти 300 км/ч (больше не получилось в силу дорожной обстановки). Словами это не описать. Могу сказать одно, что даже в таких режимах мотоцикл не становится чужеродным, наоборот, с тех минут мы стали понимать друг друга с полуслова.
Вернуться обратно после всего этого очень сложно. Рука автоматически продолжает выкручивать «гашетку», а мозг ещё не переключился в реальность. И почему все так медленно ездят? Ну просто тащатся, если не стоят на полосах. Господи, прости меня, ведь на спидометре 150 км/ч. Hayabusa погружает в свою реальность очень быстро, и надо почаще за рулём напоминать себе о существовании обычного мира, где 100 км/ч – это норма.
Восторги, восторги… Ну а что не понравилось? Да практически ничего. Рулевой штатный демпфер, немалая база и грамотная развесовка – всё это одинаково хорошо работает вместе как на прямиках, так и в поворотах. Кстати, поначалу страшно такую махину укладывать в большие углы, но, как оказалось, Hayabusa может позволить и не такое. Конечно 190-мм задний баллон не самое лучшее для управляемости, но ко всему привыкаешь. Из недостатков, наверное, стоит выделить излишнюю шумность мотора (то, что под тобой силовой агрегат немалого размера, ощущаешь всем телом) и небольшую нестабильность на холостых оборотах (слышал, что мотор чувствителен к состоянию свечей и качеству бензина). И чисто гипотетические недовольства: расплатой за такие выдающиеся характеристики, вполне возможно, станет сцепление и цепь, которые долго не выдюжат. Хотя всё зависит от стиля езды.
|