Re: Удаление катализатора K8
Опишу опыт удаления катализаторов с двигателя 1JZ-FSE:
Схема выхлопной равнодлинный коллектор 6->2->1. Катализаторы 2 под капотом, 2 под днищем.
-Этап первый- выбил, т.е. просто вырезал окно в катах под днищем и извлек все потроха- звук стал погромче, тяга не поменялась.
-Этап второй- по той же схеме удаляем подкапотные каты. Стал слышать шум под капотом, тяга таже.
-Этап третий- заменяем пустые банки под днищем трубами идентичного диаметра. Тяга увеличилась ощутимо, но волнообразно, глушитель жалобно дребежжит.
-Этап четвертый- заменяем банки под капотом трубами идентичного диаметра. Тяга увеличилась в районе 3000 и 5500 по тахометру. Звук консервной банки от глушителя не изменился.
-Этап пятый- покупаю родную трубу с катами только под днищем от версии 2JZ-FSE. Ставлю, завариваю дросельную заслонку глушителя в открытом положении. Итог- ровная тяга всегда, приятный звук глушителя- низкий, но тихий.
-Этап шестой ставлю родной глушитель, где ничего не заварено. Теряю в способности двигателя раскручиваться резко. Но тяга на низах лучше стала.
|