Аккумулятор на холодном мотоцикле должен показывать не меньше 12,6 вольта. Если меньше - зарядить, если после зарядки минут через 30 показывает меньше 12,6 - менять его на новый.
Фотку аккума выложи и место в котором он разборный(обслуживаемый). а также надпись.
есть такой мануал
2008 hayabusa pre install guide.pdf
там аккумулятору посвящено 2 страницы, т.е.
изначально он идет сухой, т.е. теоретически ничто не мешает доливать, только имхо этого делать не нужно, что в принципе и написано в последнем предложении:
Once the sealing cap has been installed in the battery, do not remove the sealing cap.
есть такой мануал
2008 hayabusa pre install guide.pdf
там аккумулятору посвящено 2 страницы, т.е.
изначально он идет сухой, т.е. теоретически ничто не мешает доливать, только имхо этого делать не нужно, что в принципе и написано в последнем предложении:
Once the sealing cap has been installed in the battery, do not remove the sealing cap.
На рисунке- мануал по заливке электролитом ГЕЛЕВОГО акка. Это делается ОДИН раз за весь срок его эксплуатации. Пробок нет -значит необслуживаемый. ПОТОМ НИЧЕГО И НИКОГДА ДОЛИВАТЬ НЕ НАДО!!! Только заряжаем. Вполне подходит автомобильный зарядник, лучше "автомат". Если зарядник с ручной регулировкой зарядного тока- зарядный ток выставляем без фанатизма! Для акккумулятора 12АН - ток должен быть максимум 3А, и то-это для быстрой и кратковременной ПОДЗАРЯДКИ! В идеале МАКСИМАЛЬНЫЙ ток зарядки плюмбовых акков условно расчитывается: ёмкость батареи делёная на десять. В данном случае получится 1,2А.
2Kruger: разница "обычной" свинцовой батареи и "гелевой" лишь в том, что электролит имеет в "гелевой" менее текучие свойства. В сухом "гелевом"- в банках имеется химический состав, вступающий в реакцию с алектролитом при заливке и дающий в результате "желе". Импульсным алгоритмом заряжаются любые "уставшие" и усажанные в ноль свинцовые батареи, обычными "автомобильными" зарядниками, имеющими такую возможность. Делюсь всем этим не потому, что поумничать тут захотелось. Многие просто ставят знак равенства между "гелевый аккум" и "нанотехнологии" и не понимают как правильно обслуживать батарею. Парни, там ничего такого нет, я изучил вопрос)))Обычная свинцовая батарея с традиционным принципом работы. Итак: старайтесь не разряжать аккум до конца и заряжать его в щадящем режиме и он прослужит вам верой и правдой 3 сезона, как минмум. Зимой обязательно нужно сделать батарее ТО: медленно её разрядить (с помощью лампочки) и потом малым током полностью зарядить. Таких циклов нужо 2-3 за зиму. Удачи.
Парни, я на прошлой неделе купил микропроцессорное какое-то зарядное устройство, в сети "МЕТРО", оно само диагностирует, заряжает, проверяет и поддерживает заряд, после зарядки..... Может оживлять аккумы разряженные до 6 В. И главное - есть режим заряда мото АКБ (импульсный), а цена вопроса всего 1100 руб.
Зимой обязательно нужно сделать батарее ТО: медленно её разрядить (с помощью лампочки) и потом малым током полностью зарядить. Таких циклов нужо 2-3 за зиму. Удачи.
Кто-то проверял этот способ? Off на форуме вроде не появляется уже, а меня тут знакомый электрик убеждает что если гелиевый акум разрядить, то ему кранты.
Energizer, электрик твой прав.
Гелиевый аккумулятор не переживет разряженного состояния в зиму.
Я ничего с ним не делаю, просто отсоединяю клеммы на зиму,чтобы сигналка его не сожрала, и все.
Перед сезоном ставлю на зарядку на несколько часов.
__________________
"Любишь кататься - женись на кататься!"
А я слышал, что некоторые уносят домой и в холодильник ставят, типа в холоде реакции медленнее идут, а у меня например мот стоит в тепле, я просто АКБ вытащил и все,проверяю заряд каждый месяц и подзаряжаю...
__________________
Владей миллионами, но не корчи из себя БОССА...
Все авторские и смежные права принадлежат администраторам клуба. При использовании информации с этого сайта, ссылка на страницу сайта www.hayabusa-club.ru обязательна.