Как работает инжектор на современных автомобилях?

[amykynip]

[i] В зависимости от количества форсунок и места подачи топлива, системы впрыска подразделяются [url=https://actual-cosmetology.ru/pgs/kak-pochinit-mikrovolnovuju-pech-svoimi-rukami.html]электрик[/url] на три типа: одноточечный или моновпрыск (моноинжектор, одна форсунка во впускном коллекторе на все цилиндры), многоточечный или распределенный (у каждого цилиндра своя форсунка, которая подает топливо в коллектор у впускного клапана цилиндра) и непосредственный (топливо подается форсунками непосредственно в цилиндры, как в дизельных двигателях). В зависимости от фантазии, так могут называть или многоточечный впрыск или прямой впрыск. В конце 70-х годов 20-го века и начала 80-х годов инжекторный впрыск топлива в автомобильном двигателе набирает популярность (конечно, это не касается некоторых стран), а с началом 21-го века точечный инжекторный впрыск топлива частично вытесняется прямым инжекторным впрыском . Впервые о замене карбюратора принципиально новой системой задумались ещё в самом начале 20-го века авиационные инженеры. Система впрыска немедленно реагирует на любые изменения нагрузки, изменяя параметры топливно-воздушной смеси. Система не требует ручной регулировки параметров впрыска топлива, что исключает ошибку при регулировках. Теперь возвращаемся к рассмотрению разновидностей систем впрыска топлива в двигатель. Теперь легче понять проблемы, которые могут быть с инжектором.

В частности данный движок можно встретить на Suzuki Alto родом из 90-ых, правда для Matiz силовой агрегат оснастили инжектором и электронной системой зажигания. Давление бензина поддерживается стабильным, а управление инжектором - это только подача командного сигнала на инжектор: открыть или закрыть.
При наличии карбюратора подача смеси воздуха и топлива осуществляется самотеком. При неисправности датчика управления двигателем идет по аварийными таблицами. При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. При резких изменениях рабочих режимов датчик помогает контроллеру более правильно дозировать подачу бензина в двигатель. При таком расположении форсунки топливо подается независимо от открытия впускного клапана двигателя. В инжекторном моторе топливо под давлением подается в цилиндры через форсунки дозировано и с учетом режима работы на текущий момент. Неисправность этого датчика очень ухудшает движение автомобиля под нагрузкой (например, когда едете вверх). Эта игла только открывает или закрывает канал, по которому бензин под давлением вытекает через отверстия специальной формы, при этом прекрасно распыляется на мелкие капли. Как работает игла популярного автомобильного электромагнитного инжектора?

Он может не открываться, если хорошо забит грязью, или может плохо распылять бензин, если выпускные отверстия инжектора очень загрязнены.
Правильный ответ. Игла электромагнитного инжектора НЕ пшикает бензином в цилиндр двигателя или во впускной коллектор. Простой ответ. Она работает так: пшик-пшик-пшик … Однако происходит это не из-за всасывания бензина в коллектор, а методом впрыска топлива через форсунки непосредственно в камеры сгорания или в коллектор, и здесь же происходит смешивание топлива с воздухом. Автопроизводители предпочитают оснащать все двигатели инжекторными устройствами топливного впрыска. Стоит напомнить, что инжекторные моторы на «десятку» устанавливали разные по объему и количеству клапанов. Стоит только при малейших неисправностях своевременно посетить автосервис. Как правило, двигатель начинает лучше «тянуть» на низких оборотах, исчезают провалы при резком нажатии на педаль газа, мотор работает более эластично на разных режимах и т.п. Если бы мы очень плавно нажимали на педаль газа и чрезвычайно плавно отпускали ее, датчик положения дроссельной заслонки можно было бы выбросить.

Вместо датчика массового расхода воздуха в двигателе может быть датчик давления во впускном коллекторе. Но есть огромные отличия в конструкции отдельных механизмов - степень сжатия в дизельном моторе во много раз выше.
В отличие от электробензонасосов механические БН в основном дешевле, цена во многом зависит от производителя. В отличие от простейшего, карбюраторы, устанавливаемые на автомобили, имеют более сложную конструкцию. Инжекторный мотор характеризуется наличием большого количества деталей, часто выходящих из строя. Благодаря принципиальным различиям в системе впрыска, инжекторный мотор в состоянии вырабатывать мощность на 15% больше, чем карбюратор. Используется именно тот объем топлива, который требуется при движении авто в определенном режиме.Однако важно учитывать, что инжекторный двигатель рассчитан на использование только высокосортного бензина. Конечно, он в некоторой мере сложнее, чем у карбюратора, но сложность эта оправдана более экономичным расходом топлива, и более высоким КПД работы двигателя в разных режимах работы.
Это существенно увеличивает расход топлива, повышает токсичность выхлопов и вредит окружающей среде. Измеряется массовый расход воздуха, которая затем перечисляется программой в цилиндрическое цикловое наполнения.