Hayabusa 1363

[Pasis]

Решил написать про один из проектов.
В прошлом году обратился человек к нам в мастерскую. У него Буса 07года, говорит не едет больше 280 км\ч и жрет масло.
Проверяли бензонасос, живой.
В общем привезли ее, проверил цилиндры на утечки воздуха, все клапана плохо держат, и поршневая тоже травит.
Думали обойдемся легким ремонтом, замена колец, и правкой фасок седел и клапанов.

Когда сняли голову и блок и начали промеры, стало ясно что нужно еще менять направляющие клапана, т.к. люфт больше нормы. Когда очередь дошла до промера блока, я офигел... не то чтобы не было хона на цилиндрах... была ступенька, которую можно почувствовать даже пальцем, в месте где заканчивает ход к НМТ поршень...

[Pasis]

Вариант один или менять блок на живой или гильзовать\ заново покрывать никасилем цилиндры.
Живой блок на первую бусу найти не удалось, уже проблема с ними, заникасилить у нас в стране пока нет возможности, слать в штаты накладно. Поэтому решили применить старый проверенный способ, установить чугунные гильзы. Сначала хотели оставить родные поршни, но потом прикинув стоймость оригинальных колец и тд, решили что лучше не много доплатить, но взять новую поршневую от JE Pistons. Ну и решили взять поршни увеличенного размера, 83мм, под степень сжатия 12.8.
84мм с чугунными гильзами плохо работает, остается слишком тонкая перемычка между цилиндрами, и блок теряет жесткость. Как следствие- пробивает прокладку под головой. Под 84мм только никасилевый блок работает нормально.

Головку отремонтировали с использованием бронзовых направляющих от APE, и мск их же, плоскость шлифанули. Так же попутно удалили систему PAIR и установили полный титановый выхлоп Yoshimura.

[Pasis]

[Pasis]

[Pasis]

В прошлом году мотоцикл проехал около 3000 км, проблем не выявлено, правда, после прошлогодней регулировки клапанов, и около 1000км потребовалась еще дополнительная регулировка, некоторые клапана подзажало. В ближайшем будущем будем регулировать клапана на нем, и потом везти на стенд, настраивать топливную карту.

И буквально пару дней назад, для этого мотоцикла пришли вот такие крутые дудки в аирбокс (которые дают около 3-5 л.с. прибавке на середине и не много на низах и верхах) и комплект нового сцепления про запас.

[Pasis]

Про пробег... он был около 60 тыс, но думаю его перед покупкой новым хозяином скрутили, и реальный пробег далеко за сотню тысяч км...

В итоге получился освеженный мотор 1363 кубика, ну и попутно прибавили сил мотоциклу. Все получилось вполне бюджетно, не на много дороже чем ставить стоковые детали.

[edgun]

Красивые фото.

можно грубо прикинуть, во сколько владельцу вышел ремонт мотора с з/ч?

[Pasis]

Примерно:
загильзовать блок- 13-15тр
ремонт головы с новыми направляющими 18-20тр
Новые поршни, кольца, пальцы, стопора 650$
прокладки около 100$
работа по мотору с частичной разборкой около 15тр
с полной разборкой около 25-30тр


Когда этот мотор делали, не снимали его с рамы... для удешевления ремонта и чтобы меньше времени потратить...
Но собрать обратно оказалось жутким гемором, очень все не удобно... На много проще и быстрее снять мотор и собрать его на снятом, чем мучаться на раме.

[edgun]

ок, спасибо. Буду иметь в виду.
надеюсь что не пригодиться)

[Pasis]

)))))))))))))
о священный сток!

[Лёха82]

Привет Сань. Теперь 300 валит?)) Натяжитель и цепь ГРМ не стали менять?

[Pasis]

вроде валит, не спрашивал
цепь и натяжитель не меняли.

[edgun]

а кобыл стало как у К8? предположительно? понимаю что на стенд не загоняли.

[Pasis]

думаю примерно так же или чуть меньше, тк распредвалы остались родные, у к8 они позлее.
как замерием- выложу графики

[Neophyte]

ну очень круто ваще класс!!!

[Brembo]

Красавцы! Сделайте мне так же!)))

[Pasis]

легко, пиши в личку