Re: Тюнинг двигателя
 

В США рабочая сила дорогая, правда не знаю насколько разница по сравнению с Москвой ))
Вообще это проблема... там его собрали, как его тут чинить?
И второй вопрос - как его тут собрать чтобы не чинить? :)

Re: Тюнинг двигателя
 

если ставить поршни 83мм, то можно тут загильзовать блок и ездить, если 84мм, то лучше купить там блок покрытый никасилью. И проблем не будет.

Чтобы там блок купить- нужно им на замен либо свой прислать или другой из штатов.

блоки от первой бусы крепче, актуально если до 84мм точить

Степень сжатия больше 13 лучше не брать или не делать (если мотик на каждый день а не для гонок), могут быть проблемы с детонацией, бенз лить только 98й.

Первое время могут быть проблемы с горячим пуском, пока не прикатается. Аккум должен быть живой и хороший, не китай- иначе привет картеру и обгонке.

Если ставить 84мм поршни, настоятельно рекомендую ставить усиленные шпильки блока.

Плоскость головы обязательно шлифовать, чтобы была ровной.

Поршни лучше брать Wossnerr или CP или висеко, с JE внимательно проверять зазор между головой и блоком и клапанами... ну и еще есть нюансы)


Ну и чудодейственного прихода в сто пицот сил ожидать не следуюет, чтобы раскрыть потенциал мотора нужно делать портинг каналов и ставить распредвалы повеселей, ну и всю эту кашу потом настроить, в итоге будет около 200 сил на колесе.

Re: Тюнинг двигателя
 

ничего сложного в сборке нет, если понимаешь что делаешь... в мск рабочая сила тоже не дешевая) только не всегда понимает что с этим всем и как делать :)

попрошу Виталика отписать тут, я ему привозил железо для 1397, правда он сам собирал, говорит едет весело.
1363 я собирал, там еще был ремонт головы, думаю скоро клапана отрегулируем после обкатки, и можно будет жарить по полной, человек раскроет потенциал мотора :)

Re: Тюнинг двигателя
 

Условия: автомобиль, бусамотор первого поколения в передней части (под капотом) - большой фронтальник и спирт, ШПГ без доработок, 98-й бенз гражданский, наддув 0,6. выживет ли стоковый низ бусы при сж 11:1 и хорошем отжиге на треке?

Re: Тюнинг двигателя
 

95% что не выдержит. тем более при отжиге на треке. Могу фото показать такого мотора... чел тоже дул 0.4-0.5 бар в итоге дырка в поршне в двух местах.
Поставь хотя бы спейсер под блок 2мм, а лучше купи нормальные поршни под низкую СЖ. А в случае установки мотора в машину нужно еще много всего поменять, чтобы он быстро не умер... например сцепление, вторичный вал, систему смазки доработать, в идеале сухой картер, на крайняк просто плоский с двигающимся маслозаборником...

Re: Тюнинг двигателя
 

Санек привет! Подумайте в своём КБ про такую тему: если на Бусу на распредвалы поставить муфты VVTi от красноголового RF вместе с родными датчиками и мозгами, плюс поршни D83мм, доработанная головка(тарелки, каналы). Ведь такое хозяйство стоит на 4-цилиндровых авто и работает. В идеале поставить бы как Селике VVTLi-I, может конечно это все фентези, но ведь пиндосы замутили двиг восьмицилиндровый V-образный с цилиндрами и головками от Бусы...

Re: Тюнинг двигателя
 

В Нете и в журналах несколько раз писали про Z350, что для дрифта ставили Тойтовский двиг, рядную 6-ку, турбина и все такое, масло на двиг подавалось отдельным насосом из дополнительной ёмкости, плюс масляный радитор, в принципе можно и на МОТ поставить.

Re: Тюнинг двигателя
 

это перебор) мотор бусы итак почти совершенство)

Re: Тюнинг двигателя
 

где можно купить такое?

Re: Тюнинг двигателя
 

http://store.schnitzracing.com

Re: Тюнинг двигателя
 

Зачем такую хрень покупать.... :eek: , у Вас токарей нету... :eek:? Пришли "мыло"

Re: Тюнинг двигателя
 

Про Velosity Stacks поясните. Теоретически они дают возможность равномерного наполнения цилиндров на высоких оборотах и формируют более равномерный воздушный поток.

НО

Во первых- при отсутствие нулевика, какой толк от более равномерного потока. Один хрен сток фильтр сгладит пульсацию потока.

Во вторых- разная длинна родных "колокольчиков" дает возможность лучшего наполнения центральных цилиндров на низких оборотах, а крайних цилиндров на высоких. Поставив короткие колокольчики мы уменьшаем тягу мотора на низах, верно?

По идее, можно за 1000р купить на мегазипе короткие колокольчики от крайних цилиндров и воткнуть их вместо длинных в два центральных. Или воткнуть длинные вместо крайних. Получится ли провал на низких оборотах в первом случае и как будет крутится мотор с длинными трубками во втором случае?

Карбоновый эйр-бокс дает прирост лошадок. В каком диапазоне и за счет чего он это дает, шторка перед фильтром удаляется в этом случае?

Re: Тюнинг двигателя
 

То что они работают это факт, много раз проверял лично на стенде. В сети тоже полно отзывов. Но так же как и можно улучшить грамотным подбором длины и диаметра, можно и ухудшить в противном случае... С нулевиком работает отлично, с оригинальным фильтром я не пробовал, но думаю будет тот же эффект.

Карбоновый аирбокс скорее всего из за большего объема и более удачной формы дает лучше результат, конечно там нет лопаты.

Re: Тюнинг двигателя
 

Pasis
Тоесть поставить в центральные 2 горшка короткие колокольчики вместо длинных это правильный бюджетный тюнинг?

Re: Тюнинг двигателя
 

мы пробовали так на литровом джиксере к4, от 750ки ставили стоковые все короткие, конкретно от этого мода разницу не почувтсовали, но мы кроме него еще несколько вещей сделали одновременно, в итоге результатом стали довольны, мот стал виллить на 3й передаче с газа, до этого не поднимался.